Après microbillage, passage en apprêt d'une dernière série de pièces avant l'hiver : Lames arrières, essieu...

Travail sur les lames arrières : Le profil est identique à l'avant et ne correspond pas pour un modèle 1916 : C'est le type le plus souvent rencontré dans les années 20 :

N'ayant pas de lames antérieures, je vais utiliser le profil de celles montées sur la T 1913 de Jean Claude. On remarque principalement le bout des lames de forme arrondie et une diminution de l'épaisseur :

Première étape, arrondir les bouts. On remarque la trace des anciennes formes venues s'user sur les lames inférieures !

 

L'épaisseur est diminuée mais pas autant qu'à l'origine afin de ne pas fragiliser les lames déjà bien attaquées par la corrosion !

Microbillage des premiers éléments. Certaines lames présentent des marquages : Frappes pour repérage au montage ?

PARIS ou PARTS ?

 

La lame inferieure (la plus grande prise sur les axes) sera changée car en trop mauvais état.

 

Profitons de ces dernières belles journée pour appliquer un primaire sur la première série de pièces microbillées.

 

La marque Ford est présente partout, même sur les petites pièces !

 

 

 

 

Quelques pièces rentrées ces derniers jours : Bien que certaines ne sont pas du bon millésime, il y a un moteur complet puis diverses pièces qui me manquaient.

 

Les pièces avaient été conservées par la famille Batier dont l'Oncle tenait un garage Ford à Limoges :

 

 

 

 

Après un bon dégraissage, la surprise ! Une ancienne réparation à la soudure ! Cependant l'alignement est correct.

 

Il n'y a plus qu'à passer une commande  pour changer les pièces d'usure du pont...En attendant, je vais travailler sur l'ensemble des lames du train avant. 

 

Les lames de ressort avant sont du type "non taper" (non affinées) montées à partir de 1916. Une seule lame est antérieure, c'est celle qui va me servir de modèle pour la modification des autres. On imagine bien qu'il s'est passé des choses depuis les années 20. Cette lame affinée est montée sur une autre de même longueur mais plus récente...

 

 

J'utilise donc cette lame pour réaliser le tracé du contour puis passage à la meule.

 

Il faut à présent réduire l'épaisseur de la lame en bout et réaliser un chanfrein. On note la différence importante de l'épaisseur de la lame du modèle antérieur !

 

 

Après un travail à la meuleuse avec différents disques puis la lime :

 

 

Reste un peu de finition et reporter le même travail sur les autres lames. Je comprends pourquoi Henri Ford a simplifié la finition des lames en 1916-17 !  Réduire le temps passé à affiner ces lames (même avec l'équipement industriel) pouvant ainsi encore diminuer le coût final de l'auto !

 

 

Après laquage provisoire, on distingue peu la différence entre la lame d'origine et les lames modifiés

 

 

 

 

 

 

 

Je commence par le pont :
 Démontage

Des résidus de graisse dans le fond, les dents sont en bon état

 

Bon, cette fois, je vais pouvoir confirmer l'assemblage d'un modèle 1916. En effet, je viens d'acheter un radiateur cuivre à mon oncle, il n'y a plus qu'à rassembler les pièces spécifiques à ce millésime. Je pense que les ailes arrières seront achetées neuves, bref il va falloir être patient pour le reste mais je peux commencer à travailler.

Bonne nouvelle, j'ai trouvé sur les annonces du site Ford-T.fr, des ailes, marche pieds, tôles... montées sur un modèle 1913. En même temps, j'ai fait la connaissance du très sympathique Roland, qui a remonté sa T dans le style de la course intercontinentale de 1909. C'est pour cette raison qu'il n'avait plus besoin de ces pièces !

 

Plus en détail, il s'agit d'ailes arrière 1913 et ailes avant 1915-16. Il va falloir trouver le bon compromis !  Pour sûr, avec ces éléments, je dois monter un modèle antérieur à 1917 avec radiateur cuivre, je suis donc plus proche de la configuration des photos d'époque !