Voici une réalisation américaine sur une base T 1916. Le poste avant est totalement dégagé, la benne arrière est plus haute et sans décrochement.

Vendredi matin, j'ai reçu des USA, une belle boîte à trembleurs.



J'ai aussi profité de cette journée pour rendre visite à Henri, un passionné de la Ford T qui habite à quelques kilomètres de chez moi. Il possédait une traverse arrière pour le chassis.



Voici 2 modèles de traverses. La plus large qui était sur mon chassis correspond à la dernière génération. L'autre modèle, plus petit, était monté sur les chassis d'avant 1925. Peu de différences existent entre les traverses d'avant 1919 et 1919-1925.




Je n'ai plus qu'à dériveter les anciens supports et riveter la nouvelle traverse

Toutes les petites pièces des trains sont microbillées puis recouvertes d'un primaire, en voici un premier échantillon. Des pièces ne seront pas montées car trop modernes, d'autres très usées, seront remplacées par des neuves.

 

 

Des roues pourries me servent néanmoins de banque de pièces. Remarquez le pignon servant d'entrainement de compteur !

 

 

Après microbillage, passage en apprêt d'une dernière série de pièces avant l'hiver : Lames arrières, essieu...

Travail sur les lames arrières : Le profil est identique à l'avant et ne correspond pas pour un modèle 1916 : C'est le type le plus souvent rencontré dans les années 20 :

N'ayant pas de lames antérieures, je vais utiliser le profil de celles montées sur la T 1913 de Jean Claude. On remarque principalement le bout des lames de forme arrondie et une diminution de l'épaisseur :

Première étape, arrondir les bouts. On remarque la trace des anciennes formes venues s'user sur les lames inférieures !

 

L'épaisseur est diminuée mais pas autant qu'à l'origine afin de ne pas fragiliser les lames déjà bien attaquées par la corrosion !

Microbillage des premiers éléments. Certaines lames présentent des marquages : Frappes pour repérage au montage ?

PARIS ou PARTS ?

 

La lame inferieure (la plus grande prise sur les axes) sera changée car en trop mauvais état.

 

Profitons de ces dernières belles journée pour appliquer un primaire sur la première série de pièces microbillées.

 

La marque Ford est présente partout, même sur les petites pièces !

 

 

 

 

Quelques pièces rentrées ces derniers jours : Bien que certaines ne sont pas du bon millésime, il y a un moteur complet puis diverses pièces qui me manquaient.

 

Les pièces avaient été conservées par la famille Batier dont l'Oncle tenait un garage Ford à Limoges :

 

 

 

 

Après un bon dégraissage, la surprise ! Une ancienne réparation à la soudure ! Cependant l'alignement est correct.

 

Il n'y a plus qu'à passer une commande  pour changer les pièces d'usure du pont...En attendant, je vais travailler sur l'ensemble des lames du train avant. 

 

Les lames de ressort avant sont du type "non taper" (non affinées) montées à partir de 1916. Une seule lame est antérieure, c'est celle qui va me servir de modèle pour la modification des autres. On imagine bien qu'il s'est passé des choses depuis les années 20. Cette lame affinée est montée sur une autre de même longueur mais plus récente...

 

 

J'utilise donc cette lame pour réaliser le tracé du contour puis passage à la meule.

 

Il faut à présent réduire l'épaisseur de la lame en bout et réaliser un chanfrein. On note la différence importante de l'épaisseur de la lame du modèle antérieur !

 

 

Après un travail à la meuleuse avec différents disques puis la lime :

 

 

Reste un peu de finition et reporter le même travail sur les autres lames. Je comprends pourquoi Henri Ford a simplifié la finition des lames en 1916-17 !  Réduire le temps passé à affiner ces lames (même avec l'équipement industriel) pouvant ainsi encore diminuer le coût final de l'auto !

 

 

Après laquage provisoire, on distingue peu la différence entre la lame d'origine et les lames modifiés