Retour de sablage des moyeux, on montera le meilleur !

Sur la partie avant justement, j'ai choisi de ne pas remplacer les 2 pattes qui relie les traverses latérales à la traverse avant.
En effet, mon chassis étant de 1926-27, il est équipé des pattes "à oreille" alors qu'il devrait avoir les simples équerres pour correspondre à l'année 1916 !

Plutôt que les remplacer, je choisis de les recouper pour retrouver la forme des pattes antérieures à 1925.

La patte 26-27 et le modèle antérieur (sur la photo). Je suis allé calquer le profil sur une autre Ford T afin de le reproduire sur mon chassis.

Voilà la patte après découpe. Reste des trous non d'origine à boucher

Voilà le résultat final

Une fois le radiateur monté, on ne voit aucune différence. Seule la partie supérieure de la patte passe au dessus du rail de chassis alors qu'elle est souvent observée dessous.

Cette semaine, avec papa, nous avons travaillé sur le chassis.

Changement de la traverse arrière par une plus ancienne.

On retire les anciennes équerres en mauvais état

Assemblage par rivetage comme à l'origine.

Les rivets de la traverse avant avaient été remplacés (comme souvent) par des boulons ! Tant qu'on y est, on repose des rivets à chaud.

Je profite de l'écart favorable entre la Livre Anglaise et l'Euro pour passer une commande de pneumatiques. Les pneus en 30 x 3 1/2 sont commandés chez un spécialiste anglais. Je vais conserver aussi 2 pneus en bon état déjà montés.

J'ai aussi rentré 2 roues bois, correspondant à la période de mon auto. Une 3ème n'est pas Ford, avis aux connaisseurs. Une petite réparation s'imposera sur une partie bois mais sinon elles sont très saines. Il est aisé de trouver des roues de Ford T mais en modèle "non démontable", saines et non vermoulues, c'est plus difficile ! La tranche intérieure de la jante n'est pas coupantes, ce qui est bon signe !

Voici la différence entre les roues avant et après guerre, bien que l'on trouve quelques autos équipées de roues démontables en 1917-18. Mais la standardisation prend effet en 1919.

A gauche, une roue "non démontable" avant guerre, à droite, la roue telle qu'on la retrouve à la fin de la guerre. La jante se sépare du centre de la roue en démontant les 4 vis (flèches rouges). Bien plus facile à changer en cas de crevaison !

Voici une photo d'une ambulance équipée de roues démontables :

Après microbillage, la marquage du fabriquant réapparait.

Quelques jours de soleil, j'en profite pour apprêter la transmission.

Et oui, je sais, le blog ne bouge pas beaucoup ces derniers temps ! J'ai rencontré quelques soucis sur un autre véhicule ancien, j'ai perdu un peu de temps, bref je pensais débuter la peinture des trains, maintenant la température n'est pas au mieux pour ce genre de travail ! Cependant, le chassis est en modification, je posterai les photos prochainement.

J'ai reçu les supports de la cloison pare-feu pour les modèles antérieurs à 1917. Je pense effectuer une grosse commande aux USA en tout début d'année prochaine : Ailes arrières, capot, pneus...

Un petit tour chez tonton pour trouver quelques pièces de transmission en meilleur état :

La petite trouvaille du mois : Dans le stock d'un ancien garage Peugeot, un beau compteur américain Stewart, en Kilomètres à l'heure !

Je vais aussi essayer de profiter de ces belles journées pour faire un peu de peinture : Les trains, pont...vont être traités en noir...

Non, le projet n'est pas à l'abandon, même si le blog est un peu calme ces dernières semaines !

De retour de vacances en Californie, j'ai pu rapporter quelques souvenirs ! Une petite bourse d'échange dans la banlieue de Los Angeles avec beaucoup de pièces de Ford T à des prix très sympa !

Quelques options : Pompe à eau, amortisseurs.

Au départ, je pensais avoir acheté des amortisseurs avant, cependant le type de fixation et la largeur des passages correspond aux lames de ressort arrières. Je ne sais pas encore si je monterai ce système où celui qui était déjà sur l'auto lors de son achat.

Le modèle arrière :

Le modèle avant :