Roues

Bon, voilà enfin les roues repeintes en Olive drab mat montées avec les pneus neufs. Nous sommes sur le bon chemin du remontage ! Toujours en attente de pièces qui doivent être en pleine traversée de l'Atlantique !

Peinture

Bon, on avance un peu.
J'ai profité des quelques belles journées pour faire mes premiers essais de peinture.

Après quelques discussions sur le forum américain des Ford T ( http://www.mtfca.com/discus/ ), il est à noter qu'à l'époque du premier conflit mondial, il n'y avait pas vraiment de teinte de référence pour les véhicules militaires américains. Différentes nuances sont réalisées toutes proches de "l'olive drab mat", cette dernière est la teinte utilisée encore en 1939-45 sur les nombreux véhicules militaires débarqués à la libération.

Très peu de teintes disponibles chez nos fabricants français :

 


J'ai testé une peinture mat type Jeep WW2 sur le pont et la transmission. (Olive drab mat)

Bon résultat, très mat.

Ici, les roues sont apprêtées puis assemblées avant essai.

Essai avec une peinture olive satinée

Le résultat donne une teinte très olive mais le satin laisse un brillant indésirable pour un véhicule militaire !

Les deux teintes pour comparaison :

Quelques rentrées cette semaine

Les rentrées de la semaine :

Une roue arrière non démontable en super état !

Un pont avec roues. Ici, les bois sont bien pourris !

Retour de sablage des moyeux, on montera le meilleur !

Sur la partie avant justement, j'ai choisi de ne pas remplacer les 2 pattes qui relie les traverses latérales à la traverse avant.
En effet, mon chassis étant de 1926-27, il est équipé des pattes "à oreille" alors qu'il devrait avoir les simples équerres pour correspondre à l'année 1916 !

Plutôt que les remplacer, je choisis de les recouper pour retrouver la forme des pattes antérieures à 1925.

La patte 26-27 et le modèle antérieur (sur la photo). Je suis allé calquer le profil sur une autre Ford T afin de le reproduire sur mon chassis.

Voilà la patte après découpe. Reste des trous non d'origine à boucher

Voilà le résultat final

Une fois le radiateur monté, on ne voit aucune différence. Seule la partie supérieure de la patte passe au dessus du rail de chassis alors qu'elle est souvent observée dessous.

Cette semaine, avec papa, nous avons travaillé sur le chassis.

Changement de la traverse arrière par une plus ancienne.

On retire les anciennes équerres en mauvais état

Assemblage par rivetage comme à l'origine.

Les rivets de la traverse avant avaient été remplacés (comme souvent) par des boulons ! Tant qu'on y est, on repose des rivets à chaud.

Je profite de l'écart favorable entre la Livre Anglaise et l'Euro pour passer une commande de pneumatiques. Les pneus en 30 x 3 1/2 sont commandés chez un spécialiste anglais. Je vais conserver aussi 2 pneus en bon état déjà montés.

J'ai aussi rentré 2 roues bois, correspondant à la période de mon auto. Une 3ème n'est pas Ford, avis aux connaisseurs. Une petite réparation s'imposera sur une partie bois mais sinon elles sont très saines. Il est aisé de trouver des roues de Ford T mais en modèle "non démontable", saines et non vermoulues, c'est plus difficile ! La tranche intérieure de la jante n'est pas coupantes, ce qui est bon signe !

Voici la différence entre les roues avant et après guerre, bien que l'on trouve quelques autos équipées de roues démontables en 1917-18. Mais la standardisation prend effet en 1919.

A gauche, une roue "non démontable" avant guerre, à droite, la roue telle qu'on la retrouve à la fin de la guerre. La jante se sépare du centre de la roue en démontant les 4 vis (flèches rouges). Bien plus facile à changer en cas de crevaison !

Voici une photo d'une ambulance équipée de roues démontables :

Après microbillage, la marquage du fabriquant réapparait.

Quelques jours de soleil, j'en profite pour apprêter la transmission.