Caisse

Encore un peu de sous-traitance chez papa ! La caisse est en cours d'assemblage. La plupart des reconstructions observées semblent montées en contreplaqué Je préfère utiliser du sapin pour les côtés, et un bois plus dur pour le plancher. Sur la durée, le sapin donnera une bonne patine contrairement au contreplaqué. De toutes façon, ce n'était surement pas un bois noble utilisé à l'époque pour ce type de réalisation !

Les bois du plancher seront à terminer dans la partie avant, à ajuster en fonction des commandes.

Réalisation de la porte arrière et de la séparation intérieure.

Tablier

J'ai sous-traité quelques éléments : Papa m'a réalisé un tablier qui vient juste derrière la cloison pare feu. Assemblé avec le châssis bois, il recevra aussi les panneaux latéraux.

J'ai percé les trous des isolants de la boite à trembleurs

Le soucis est que l'épaisseur des deux bois est trop importante pour la longueur des isolants.

Sans la première cloison

J'ai décidé de recouper le contour sur la cloison afin de dégager de l'espace autour des isolants pour que les bornes puissent être accessibles. Reste à faire le passage de la colonne de direction.

Caisse et chassis.

Voilà un premier morceau en ce début d'année 2018 !

Assemblage tenon-mortaise

Les morceaux débités. Cette structure du dessous de caisse est réalisée en Chêne.

Pelle

Voici une belle trouvaille : Une pelle US d'époque pour l'équipement de bord. Différente des modèles de la 2ème guerre principalement en raison de sa poignée entièrement bois.

Démontage et ouverture du moteur

Le temps ne se prête plus trop aux travaux en extérieur ( sablage, peinture...), j'attaque donc la partie mécanique et la caisse.

Je dois remonter un moteur avec deux blocs de 1925. L'un a été modifié dans sa partie allumage (suppression des aimants et borne, augmentation du graissage...), l'autre avait un cylindre de serré !

Ce premier bloc est serré 

Ce carter d'huile est le moins beau, en plus des brasures, il y a des anciennes réparations à l'étain !

Après dégraissage, ce carter semblera nettement plus encourageant.

En plus du support de tirant, notez les différences de pattes de fixation et couvercles de carters. Le carter de gauche est un modèle plus récent, la trappe de visite est plus grande et permet d'accéder à l'ensemble des coussinets sans avoir besoin de sortir le moteur de l'auto ! 

Sur ce carter, la patte est plate.

Sur celui-ci, elle est en "chapeau de gendarme".

Le couvercle de transmission modifié par la suppression de la borne et l'ajout d'un graissage envoyant vers l'avant.

Couvercle d'origine avec sa borne.

Contrairement à l'autre bloc, ici, les chapeaux de bielles possèdent des cuillères pour améliorer la lubrification.

Montage du train arrière

Bon, j'attendais les dernières pièces pour pouvoir assembler le train arrière : Patrick a passé beaucoup de temps pour me faire les 2 bagues spéciales qui logeaient dans les amortisseurs . Encore merci à lui.

L' axe est vraiment très particulier avec son bossage central et les évidements de chaque côté.

Assemblage des amortisseurs 

Une fois en place

Et voilà, l'auto est enfin sur ses 4 roues !

Perçage des trous de passage des bornes du boitier de trembleurs.

Montage à blanc

Je présente la cloison pare-feu avec le capot et radiateur pour définir l'emplacement des trous de supports de la cloison. Une fois de plus, ce sont des pièces spécifiques pour cette génération de T. Contrairement aux idées reçues, toutes les pièces de T ne sont pas communes sur l'ensemble de la production !
On peut dire que ça commence à prendre forme !