Je commence par remonter le pont : Extraction facile des manchons à l'aide de l'outil qui va bien, disponible et abordable chez les spécialistes Ford T.

 

Notons le logo toujours présent, même sur ces pièces d'usure !

 

 

 

Remontage des neufs : Attention il existe 2 manchons différents pour chaque côté du pont

 

 

Extraction et changement des pions de centrage. Soit ils n'existaient plus, soit ils étaient écrasés ! Bien sûr c'est plus simple quand ils n'y sont plus !

 

 

 

Beau cadeau de Noël : Les premières pièces neuves destinées à reconditionner les trains et le pont !

Voici une réalisation américaine sur une base T 1916. Le poste avant est totalement dégagé, la benne arrière est plus haute et sans décrochement.

Vendredi matin, j'ai reçu des USA, une belle boîte à trembleurs.



J'ai aussi profité de cette journée pour rendre visite à Henri, un passionné de la Ford T qui habite à quelques kilomètres de chez moi. Il possédait une traverse arrière pour le chassis.



Voici 2 modèles de traverses. La plus large qui était sur mon chassis correspond à la dernière génération. L'autre modèle, plus petit, était monté sur les chassis d'avant 1925. Peu de différences existent entre les traverses d'avant 1919 et 1919-1925.




Je n'ai plus qu'à dériveter les anciens supports et riveter la nouvelle traverse

Toutes les petites pièces des trains sont microbillées puis recouvertes d'un primaire, en voici un premier échantillon. Des pièces ne seront pas montées car trop modernes, d'autres très usées, seront remplacées par des neuves.

 

 

Des roues pourries me servent néanmoins de banque de pièces. Remarquez le pignon servant d'entrainement de compteur !

 

 

Après microbillage, passage en apprêt d'une dernière série de pièces avant l'hiver : Lames arrières, essieu...

Travail sur les lames arrières : Le profil est identique à l'avant et ne correspond pas pour un modèle 1916 : C'est le type le plus souvent rencontré dans les années 20 :

N'ayant pas de lames antérieures, je vais utiliser le profil de celles montées sur la T 1913 de Jean Claude. On remarque principalement le bout des lames de forme arrondie et une diminution de l'épaisseur :

Première étape, arrondir les bouts. On remarque la trace des anciennes formes venues s'user sur les lames inférieures !

 

L'épaisseur est diminuée mais pas autant qu'à l'origine afin de ne pas fragiliser les lames déjà bien attaquées par la corrosion !