Montage à blanc, suite

Montage des pièces forgées ainsi que les éléments de la porte arrière.

Je me suis aperçu tardivement qu'il manquait 2 équerres d'origine sur le châssis. Grace à Pierre et son stock bien fourni, nous avons pu en re-riveter deux conformes à l'origine !

Caisse : Montage à blanc

La caisse est présentée sur le châssis, il faut à présent mettre les renforts, équerres, présenter les tôles qui raccordent les marchepieds au châssis (splash shields). J'ai forgé les pièces qui maintiennent les éléments bois.

Ca commence à prendre forme !

La porte arrière sert pour l'instant de maintien aux éléments latéraux, le temps de rigidifier la structure.

Les côtés sont fixés au plancher

La traverse arrière du châssis étant plus haute que le plan inferieur du plancher, un passage est creusé dans le plancher pour permettre le positionnement de cette dernière.  

Le poste du mitrailleur prendra place à côté du réservoir. Le chauffeur, lui, sera plus haut.

Les trous de fixation des "splash shields" de 1914 sont rebouchés à la soudure pour être repercés aux emplacements des fixations du chassis de 1927 modifié.

Réalisation des renforts latéraux, à la forge.

Caisse

Encore un peu de sous-traitance chez papa ! La caisse est en cours d'assemblage. La plupart des reconstructions observées semblent montées en contreplaqué Je préfère utiliser du sapin pour les côtés, et un bois plus dur pour le plancher. Sur la durée, le sapin donnera une bonne patine contrairement au contreplaqué. De toutes façon, ce n'était surement pas un bois noble utilisé à l'époque pour ce type de réalisation !

Les bois du plancher seront à terminer dans la partie avant, à ajuster en fonction des commandes.

Réalisation de la porte arrière et de la séparation intérieure.

Tablier

J'ai sous-traité quelques éléments : Papa m'a réalisé un tablier qui vient juste derrière la cloison pare feu. Assemblé avec le châssis bois, il recevra aussi les panneaux latéraux.

J'ai percé les trous des isolants de la boite à trembleurs

Le soucis est que l'épaisseur des deux bois est trop importante pour la longueur des isolants.

Sans la première cloison

J'ai décidé de recouper le contour sur la cloison afin de dégager de l'espace autour des isolants pour que les bornes puissent être accessibles. Reste à faire le passage de la colonne de direction.

Caisse et chassis.

Voilà un premier morceau en ce début d'année 2018 !

Assemblage tenon-mortaise

Les morceaux débités. Cette structure du dessous de caisse est réalisée en Chêne.

Pelle

Voici une belle trouvaille : Une pelle US d'époque pour l'équipement de bord. Différente des modèles de la 2ème guerre principalement en raison de sa poignée entièrement bois.

Démontage et ouverture du moteur

Le temps ne se prête plus trop aux travaux en extérieur ( sablage, peinture...), j'attaque donc la partie mécanique et la caisse.

Je dois remonter un moteur avec deux blocs de 1925. L'un a été modifié dans sa partie allumage (suppression des aimants et borne, augmentation du graissage...), l'autre avait un cylindre de serré !

Ce premier bloc est serré 

Ce carter d'huile est le moins beau, en plus des brasures, il y a des anciennes réparations à l'étain !

Après dégraissage, ce carter semblera nettement plus encourageant.

En plus du support de tirant, notez les différences de pattes de fixation et couvercles de carters. Le carter de gauche est un modèle plus récent, la trappe de visite est plus grande et permet d'accéder à l'ensemble des coussinets sans avoir besoin de sortir le moteur de l'auto ! 

Sur ce carter, la patte est plate.

Sur celui-ci, elle est en "chapeau de gendarme".

Le couvercle de transmission modifié par la suppression de la borne et l'ajout d'un graissage envoyant vers l'avant.

Couvercle d'origine avec sa borne.

Contrairement à l'autre bloc, ici, les chapeaux de bielles possèdent des cuillères pour améliorer la lubrification.