moteur suite

Remontage du couvercle de boite. Je ne regrette pas l'achat de ce petit outil spécifique qui maintient les garnitures en place et permet un réglage plus facile   

Changement des garnitures de bandes , rivetage. J'ai choisi des bandes en kevlar.

Remontage du carter. J'ai volontairement choisi de ne pas respecter la couleur d'origine du bloc moteur qui était verte pour 1925, et pour cause, je crois qu'il y a assez de vert sur la caisse ! Le noir était aussi observé sur des blocs d'époque mais je trouve que ça ne met pas l'auto en valeur. J'aurais peut-être plus respecté la teinte d'époque si mon bloc était de 1916 ! 

Expo

La Ford sera-t-elle prête pour l'exposition du centenaire à Chateaubernard ? Le temps passe, il faut mettre les bouchées doubles !

Mauvaise nouvelle: Je pensais peindre les ailes après un léger ponçage de l'ancienne peinture mais un simple coup de soufflette enlève la vielle peinture qui vole en morceaux ! Cette ford avait surement été peinte à la hâte, sans prendre la peine de poncer dessous ce qui fait que ce voile n'a pas adhéré du tout ! Plus qu'à poncer à nu et apprêter à nouveau !

Papa m'a refait les deux tringles de frein.

moteur pistons

Enfin du sérieux, je suis allé récupérer les pièces qui vont me permettre de remonter la mécanique.

Merci à Vintage Autohaus pour le transport : http://www.vintageautohaus.com/

Il y a un peu trop de jeu au niveau des paliers de vilebrequin, je choisis de remplacer les chapeaux par des plus serrés, qui sont ajustés avec des cales. 

Les pistons lourds d'époque sont remplacés par des nouveaux en aluminium, les axes sont changés.

Remontage de l'arbre à cames et ajustage du jeu aux soupapes. Le manuel d'époque donne un jeu entre 0.4 et 0.8.

Moteur suite

Après un nouveau contrôle, la décision est prise de changer les soupapes par des neuves. Une commande spéciale est passée.

Et je tiens à remercier particulièrement les services douaniers qui font un travail remarquable, et bien sûr, qui n'ont pas oublié mon colis !

Alésage des guides

Séance de rodage. Les portées étaient cependant très propres et très peu abîmées. 

Moteur

Le temps passe et je n'ai pas trop bossé sur le moteur. L'embrayage est remonté, j'ai passé beaucoup de temps à nettoyer la visserie et les nombreuses pièces propres au moteur, mais il faut s'y mettre sérieusement maintenant !

Passage à l'acide, au dégraissant puis phosphatant.

En nettoyant le circuit d'eau, nous avons trouvé une tige en métal qui traversait tout le moteur. Je pensais à un renfort de noyau de fonderie qui serait resté depuis…?

Voilà, le bloc est propre !

Peinture

On termine la caisse par 2 couches de peinture Olive Drab.

Une première couche au rouleau

2ème couche au pistolet afin d'uniformiser les renforts de caisse, vis…

On retrouve la composition de l'Olive Drab sur le manuel du "Quatermaster Corps" de 1917

Il est vrai que je ne me suis pas amusé à préparer la même recette !

Caisse suite

En attendant les pièces mécaniques des USA, je continue la caisse : Montage à blanc, réalisation des supports d'ailes arrières, baguettes, coffre du réservoir…

Le coffre recevant le réservoir et le siège du chauffeur.

Découpe de l'ouverture pour le passage côté chauffeur.

La porte arrière est finie.

Réalisation des supports d'ailes arrières, pointés sur place.

Réalisation d'un fer de renfort pour le contour de l'ouverture chauffeur. Découpe et mise au gabarit puis soudure pour refermer les fentes.

Parfois, il faut tout redémonter pour une bricole ! Ici, en voulant visser définitivement la cloison pare-feu, l'insert s'est mis à tourner ! = Démontage de l'ensemble pour collage et immobilisation... 

Une baguette est cintrée et placée sur les chants de la caisse afin de limiter l'usure. (les vis à bois cruciformes sont provisoires pour le positionnement) 

J'attends des journées un peu moins chaudes pour réaliser la peinture de la caisse : Cette période de canicule n'est pas l'idéal pour réaliser la couche finale !