Beau cadeau de Noël : Les premières pièces neuves destinées à reconditionner les trains et le pont !

Voici une réalisation américaine sur une base T 1916. Le poste avant est totalement dégagé, la benne arrière est plus haute et sans décrochement.

Vendredi matin, j'ai reçu des USA, une belle boîte à trembleurs.



J'ai aussi profité de cette journée pour rendre visite à Henri, un passionné de la Ford T qui habite à quelques kilomètres de chez moi. Il possédait une traverse arrière pour le chassis.



Voici 2 modèles de traverses. La plus large qui était sur mon chassis correspond à la dernière génération. L'autre modèle, plus petit, était monté sur les chassis d'avant 1925. Peu de différences existent entre les traverses d'avant 1919 et 1919-1925.




Je n'ai plus qu'à dériveter les anciens supports et riveter la nouvelle traverse

Toutes les petites pièces des trains sont microbillées puis recouvertes d'un primaire, en voici un premier échantillon. Des pièces ne seront pas montées car trop modernes, d'autres très usées, seront remplacées par des neuves.

 

 

Des roues pourries me servent néanmoins de banque de pièces. Remarquez le pignon servant d'entrainement de compteur !

 

 

Après microbillage, passage en apprêt d'une dernière série de pièces avant l'hiver : Lames arrières, essieu...

Travail sur les lames arrières : Le profil est identique à l'avant et ne correspond pas pour un modèle 1916 : C'est le type le plus souvent rencontré dans les années 20 :

N'ayant pas de lames antérieures, je vais utiliser le profil de celles montées sur la T 1913 de Jean Claude. On remarque principalement le bout des lames de forme arrondie et une diminution de l'épaisseur :

Première étape, arrondir les bouts. On remarque la trace des anciennes formes venues s'user sur les lames inférieures !

 

L'épaisseur est diminuée mais pas autant qu'à l'origine afin de ne pas fragiliser les lames déjà bien attaquées par la corrosion !

Microbillage des premiers éléments. Certaines lames présentent des marquages : Frappes pour repérage au montage ?

PARIS ou PARTS ?

 

La lame inferieure (la plus grande prise sur les axes) sera changée car en trop mauvais état.

 

Profitons de ces dernières belles journée pour appliquer un primaire sur la première série de pièces microbillées.

 

La marque Ford est présente partout, même sur les petites pièces !

 

 

 

 

Quelques pièces rentrées ces derniers jours : Bien que certaines ne sont pas du bon millésime, il y a un moteur complet puis diverses pièces qui me manquaient.

 

Les pièces avaient été conservées par la famille Batier dont l'Oncle tenait un garage Ford à Limoges :

 

 

 

 

Après un bon dégraissage, la surprise ! Une ancienne réparation à la soudure ! Cependant l'alignement est correct.

 

Il n'y a plus qu'à passer une commande  pour changer les pièces d'usure du pont...En attendant, je vais travailler sur l'ensemble des lames du train avant. 

 

Les lames de ressort avant sont du type "non taper" (non affinées) montées à partir de 1916. Une seule lame est antérieure, c'est celle qui va me servir de modèle pour la modification des autres. On imagine bien qu'il s'est passé des choses depuis les années 20. Cette lame affinée est montée sur une autre de même longueur mais plus récente...

 

 

J'utilise donc cette lame pour réaliser le tracé du contour puis passage à la meule.

 

Il faut à présent réduire l'épaisseur de la lame en bout et réaliser un chanfrein. On note la différence importante de l'épaisseur de la lame du modèle antérieur !

 

 

Après un travail à la meuleuse avec différents disques puis la lime :

 

 

Reste un peu de finition et reporter le même travail sur les autres lames. Je comprends pourquoi Henri Ford a simplifié la finition des lames en 1916-17 !  Réduire le temps passé à affiner ces lames (même avec l'équipement industriel) pouvant ainsi encore diminuer le coût final de l'auto !

 

 

Après laquage provisoire, on distingue peu la différence entre la lame d'origine et les lames modifiés

 

 

 

 

 

 

 

Je commence par le pont :
 Démontage

Des résidus de graisse dans le fond, les dents sont en bon état

 

Bon, cette fois, je vais pouvoir confirmer l'assemblage d'un modèle 1916. En effet, je viens d'acheter un radiateur cuivre à mon oncle, il n'y a plus qu'à rassembler les pièces spécifiques à ce millésime. Je pense que les ailes arrières seront achetées neuves, bref il va falloir être patient pour le reste mais je peux commencer à travailler.

Bonne nouvelle, j'ai trouvé sur les annonces du site Ford-T.fr, des ailes, marche pieds, tôles... montées sur un modèle 1913. En même temps, j'ai fait la connaissance du très sympathique Roland, qui a remonté sa T dans le style de la course intercontinentale de 1909. C'est pour cette raison qu'il n'avait plus besoin de ces pièces !

 

Plus en détail, il s'agit d'ailes arrière 1913 et ailes avant 1915-16. Il va falloir trouver le bon compromis !  Pour sûr, avec ces éléments, je dois monter un modèle antérieur à 1917 avec radiateur cuivre, je suis donc plus proche de la configuration des photos d'époque !

 

 

 

Voilà, c'est le départ ! Il faut encore remplacer la traverse arrière et les 2 petites cornières avant qui ne sont pas du bon millésime....A part ça, il n'y a plus qu'à........... !

Petit détail intéressant : l'auto est équipée d'un accessoire peu courant : Des amortisseurs arrières pris sur la lame et le pont :

 

 

 

Sur une publicité d'époque : On retrouve le modèle pour l'avant (en haut) et pour l'arrière (en bas), ce dernier correspond au système monté sur ma T.

 

 

 

Allez, on démonte tout ! Le moteur sera posé sur un cadre maison le temps des travaux.

 

 

 

J'ai trouvé 2 maquettes dont une correspond parfaitement au modèle retenu. Il serait intéressant de savoir à partir de quelle auto ou illustration ont-ils réalisé ces miniatures !

 

 

On remarque cependant, une fois de plus, l'utilisation "British" avec les uniformes, la conduite à droite, la mitrailleuse Vickers...

Il est inutile de se lancer sur un tel projet sans se fixer un objectif. Le but étant de ne pas trainer cette construction pendant des décennies pour la voir finalement partir, inachevée !
La motivation est d'autant plus grande que nous sommes en plein centenaire de la première guerre mondiale. Je décide donc de finir cette auto pour le 11 novembre 2018, au plus tard , date qui marquera la fin du centenaire en son armistice du 11 novembre.

Pour l'instant, on ne peut pas dire que le chantier avance puisque nous sommes à l'étape démontage et recherche de pièces. Il me faut trouver les éléments spécifiques au modèle 1917. Pourquoi cette année, me direz vous puisque les clichés précédents nous montrent plus souvent des modèles antérieurs, reconnaissables de suite au radiateur cuivre ?
J'explique mon choix par le fait que les éléments des modèles d'avant 1917 sont plus difficiles à trouver (sur notre continent) que les pièces plus récentes (en partie due à la large production et importation d'après guerre). Mon budget n'est pas celui d'un gagnant du loto et pour pouvoir parvenir à monter cette auto dans les temps, il est préférable de se lancer dans la recherche de pièces plus abondantes.
 1917: L'entrée en guerre des américains et l'arrivée des troupes sur notre continent.

Les photos de cette époque (1917-1918) montrent plus souvent les Ford "nouvelle génération" à l'image de ces ambulances :

Il est clair qu'à l'arrivée des troupes américaines en Europe en 1917 et dès les premiers combats, ces véhicules se montrèrent très rapidement inadaptés aux champs de bataille tels que nous les connaissons. Il n'y a qu'en Afrique du nord, que l'on remarque la présence de ces "light cars" utilisées par les armées "ancêtres du Commonwealth" : Canadiens, Australiens, Britanniques... dans des versions souvent très dépouillées.

 

 

Très vite, ces versions allégées se retrouvent modifiées afin de s'adapter au terrain et surtout face aux technologies d'armement ennemis. Les automitrailleuses deviennent blindées assurant enfin une sécurité pour l'équipage, les pneus sont à bandages...La version allégée assurant un rôle de reconnaissance plutôt qu'une utilisation comme véhicule de combat.

 

 

Ford T blindée sur le front Est.

 

 

Il existe très peu de photos d'époque de ce type d'auto.
J'ai commencé par acheter la littérature qui va bien :

- Les véhicules militaires américains pendant la première guerre mondiale et l'histoire des "light car patrols" Ford T en Egypte et en Libye. Bien entendu, tout en anglais !

On apprend cependant que ce type de réalisation semble avoir été conçue à l'origine pour lutter contre les révolutionnaires mexicains et particulièrement le célèbre Pancho Villa. Les premiers modèles observés sont souvent des Cadillac dans lesquelles on installa une mitrailleuse Colt calibre 30.

 

 

Cependant, l'utilisation militaire est pensée dès l'arrivée de l'automobile et du moteur à explosion.

Création Davidson 1899

 

 

Simms Motor scout 1899

 

On comprends que ces réalisations soient restées à l'état de prototypes !

 

A l'identique, on retrouve ce type de montage sur les motocyclettes, souvent Harley-Davidson, Indian. Il faut souligner le peu de protection apporté au pilote comme au tireur. En fait, ce type d'utilisation était destinée à la poursuite, la traque des révolutionnaires : la "punitive expedition", à une époque où les chevaux étaient largement majoritaires.