Démontage et ouverture du moteur

Le temps ne se prête plus trop aux travaux en extérieur ( sablage, peinture...), j'attaque donc la partie mécanique et la caisse.

Je dois remonter un moteur avec deux blocs de 1925. L'un a été modifié dans sa partie allumage (suppression des aimants et borne, augmentation du graissage...), l'autre avait un cylindre de serré !

Ce premier bloc est serré 

Ce carter d'huile est le moins beau, en plus des brasures, il y a des anciennes réparations à l'étain !

Après dégraissage, ce carter semblera nettement plus encourageant.

En plus du support de tirant, notez les différences de pattes de fixation et couvercles de carters. Le carter de gauche est un modèle plus récent, la trappe de visite est plus grande et permet d'accéder à l'ensemble des coussinets sans avoir besoin de sortir le moteur de l'auto ! 

Sur ce carter, la patte est plate.

Sur celui-ci, elle est en "chapeau de gendarme".

Le couvercle de transmission modifié par la suppression de la borne et l'ajout d'un graissage envoyant vers l'avant.

Couvercle d'origine avec sa borne.

Contrairement à l'autre bloc, ici, les chapeaux de bielles possèdent des cuillères pour améliorer la lubrification.

Montage du train arrière

Bon, j'attendais les dernières pièces pour pouvoir assembler le train arrière : Patrick a passé beaucoup de temps pour me faire les 2 bagues spéciales qui logeaient dans les amortisseurs . Encore merci à lui.

L' axe est vraiment très particulier avec son bossage central et les évidements de chaque côté.

Assemblage des amortisseurs 

Une fois en place

Et voilà, l'auto est enfin sur ses 4 roues !

Perçage des trous de passage des bornes du boitier de trembleurs.

Montage à blanc

Je présente la cloison pare-feu avec le capot et radiateur pour définir l'emplacement des trous de supports de la cloison. Une fois de plus, ce sont des pièces spécifiques pour cette génération de T. Contrairement aux idées reçues, toutes les pièces de T ne sont pas communes sur l'ensemble de la production !
On peut dire que ça commence à prendre forme !

Montage supports marche-pieds

J'avais trouvé les supports de marche-pieds spécifiques à cette génération (avant 1921 je crois) différents des modèles des années 20.

Mon chassis de 1926 ne possède donc pas les trous pour ces modèles. Je suis allé relever les mesures diverses et prendre pas mal de photos sur une Touring de 1915 proche de chez moi. Ainsi le montage à blanc est plus facile.

Les supports sont rivetés d'origine. J'ai choisi de les fixer par des vis têtes bombées (sans fente), il y a peu de différences visuellement!

Marche-pied

L'un des marche-pied avait été découpé dans un angle.

J'effectue une rustine en rapportant un morceau d'un autre en mauvais état.

Le bord est à redresser et l'opération sera terminée.

Début du montage

Le travail devient intéressant, c'est le début du montage. Certains éléments comme le radiateur...sont montés "à blanc" pour vérifier les alignements. Je remarque déjà quelques différences entre les supports d'ailes. Il faudra corriger tout ça...
Je travaille en ce moment sur la direction et la cloison pare feu. Le moteur est aussi en démontage, j'espère ne pas avoir trop de mauvaises surprises !

Peinture

Les premiers éléments en peinture.

La peinture est arrivée !

Chassis

Bon, il faut maintenant mettre les bouchées doubles pour que ce projet puisse être terminé pour novembre 2018 ! La majorité des pièces sont à la maison, en apprêt,prêtes à peindre. Le train arrière est presque terminé, je  profite de ces belles journées pour finir le chassis.

Sablage :

Le numéro de série indique une fabrication de novembre 1925. (J'ai volontairement masqué des chiffres.)

Marquages de fabrication :

Voilà, une bonne couche d'apprêt puis la peinture.

Pièces des USA

Reception de quelques pièces en provenance des USA : Ailes arrières et capot neufs, joints, supports de phares...

Mise en apprêt avant que la rouille ne prenne le dessus.

Roues

Bon, voilà enfin les roues repeintes en Olive drab mat montées avec les pneus neufs. Nous sommes sur le bon chemin du remontage ! Toujours en attente de pièces qui doivent être en pleine traversée de l'Atlantique !

Peinture

Bon, on avance un peu.
J'ai profité des quelques belles journées pour faire mes premiers essais de peinture.

Après quelques discussions sur le forum américain des Ford T ( http://www.mtfca.com/discus/ ), il est à noter qu'à l'époque du premier conflit mondial, il n'y avait pas vraiment de teinte de référence pour les véhicules militaires américains. Différentes nuances sont réalisées toutes proches de "l'olive drab mat", cette dernière est la teinte utilisée encore en 1939-45 sur les nombreux véhicules militaires débarqués à la libération.

Très peu de teintes disponibles chez nos fabricants français :

 


J'ai testé une peinture mat type Jeep WW2 sur le pont et la transmission. (Olive drab mat)

Bon résultat, très mat.

Ici, les roues sont apprêtées puis assemblées avant essai.

Essai avec une peinture olive satinée

Le résultat donne une teinte très olive mais le satin laisse un brillant indésirable pour un véhicule militaire !

Les deux teintes pour comparaison :

Quelques rentrées cette semaine

Les rentrées de la semaine :

Une roue arrière non démontable en super état !

Un pont avec roues. Ici, les bois sont bien pourris !

Retour de sablage des moyeux, on montera le meilleur !

Sur la partie avant justement, j'ai choisi de ne pas remplacer les 2 pattes qui relie les traverses latérales à la traverse avant.
En effet, mon chassis étant de 1926-27, il est équipé des pattes "à oreille" alors qu'il devrait avoir les simples équerres pour correspondre à l'année 1916 !

Plutôt que les remplacer, je choisis de les recouper pour retrouver la forme des pattes antérieures à 1925.

La patte 26-27 et le modèle antérieur (sur la photo). Je suis allé calquer le profil sur une autre Ford T afin de le reproduire sur mon chassis.

Voilà la patte après découpe. Reste des trous non d'origine à boucher

Voilà le résultat final

Une fois le radiateur monté, on ne voit aucune différence. Seule la partie supérieure de la patte passe au dessus du rail de chassis alors qu'elle est souvent observée dessous.